El detector de fallas ultrasónico de una línea UDS2-77 es la carretilla mecanizada destinada para la inspección de una línea de la vía férrea.
En este detector de fallas se implementa un esquema de escaneo único, que permite controlar el riel por completo, con la excepción de las plumas de la base de riel, por métodos de eco-impulso, espejo-sombra y eco-espejo.
Simplicidad en el trabajo
En el dispositivo UDS2-77, tanto los componentes mecánicos como electrónicos (software) tienen un diseño muy ergonómico, tienen una interfaz de usuario intuitiva, así como son resistentes a las condiciones climáticas severas que pueden ocurrir durante la operación en el ferrocarril.
Construcción de la carretilla
- El peso de la carretilla es sólo 16 kg.
- El diseño modular de la carretilla consiste de un marco con rodillos versátiles; bloque electrónico para inspección y visualización; bloque de multiplexores (MUX); batería de acumuladores; recipiente para un líquido de contacto (agua); bloques de convertidores; una unidad de suspensión de bloques de convertidores con un mecanismo de posicionamiento; sensor de vía (encoder).
- La posición del bloque electrónico para la inspección y visualización se ajusta a lo largo de tres ejes.
- El bloque de transductores se encuentra transversalmente al riel mediante un mecanismo de control especial.
- El bloque de transductores puede centrarse utilizando un rodillo versátil.
- El mecanismo de suspensión del bloque de transductores asegura la estabilidad del contacto acústico, si la carretilla está inclinada hasta 15°.
Unidad de transductores deslizantes
Unidad de escaneo tipo rueda (con sensores de inmersión) del carro de empuje manual para la inspección ultrasónica de carriles.
Las unidades de sonda pueden ser de dos tipos.
El detector de fallas UDS2-77 utiliza unidades de sonda de contacto de tipo convencional con sondas tanto estándar como especializadas.
Las unidades de sonda están hechas de material plástico resistente al desgaste, con insertos de metal duro en la superficie de trabajo.
Las unidades de sonda deslizante comprenden las siguientes sondas:
| UDS2-77 AREMA (RSUI) | UDS2-77 AREMA (SL) |
| Realiza pruebas de los rieles de acuerdo con los requisitos de AREMA | Realiza pruebas de los rieles de acuerdo con los requisitos de AREMA |
| Diseño de unidad de sondas de inmersión es de tipo rueda (RSUI) | Diseño de unidad de sondas deslizantes (4 bloques deslizantes) |
| Cantidad de sondas ultrasónicas - 11 | Cantidad de sondas ultrasónicas - 11 |
| 0°-4 MHz | 0°-4 MHz |
| 70°-2 MHz (Centro de Cabeza, Adelante) | 70°-2 MHz (Centro de Cabeza, Adelante) |
| 70°-2 MHz (Centro de Cabeza, Atrás) | 70°-2 MHz (Centro de Cabeza, Atrás) |
| 70°-2 MHz (Cara de Trocha de Cabeza, Adelante) | 70°-2 MHz (Cara de Trocha de Cabeza, Adelante) |
| 70°-2 MHz (Cara de Trocha de Cabeza, Atrás) | 70°-2 MHz (Cara de Trocha de Cabeza, Atrás) |
| 70°-2 MHz (Cara de Campo de Cabeza, Adelante) | 70°-2 MHz (Cara de Campo de Cabeza, Adelante) |
| 70°-2 MHz (Cara de Campo de Cabeza, Atrás) | 70°-2 MHz (Cara de Campo de Cabeza, Atrás) |
| 2x40°- 2 MHz (Alma, Patín, Adelante/Atrás) | 2x45°- 2 MHz (Alma, Patín, Adelante/Atrás) |
| 2x50°- 2 MHz (Vista Lateral de Cabeza) | 2x50°- 2 MHz (Vista Lateral de Cabeza) |
1. Un transductor 0° con la frecuencia nominal de 4 MHz, está destinado para la inspección de los rieles a lo largo de toda la longitud en la proyección del cuello para detectar la presencia de defectos internos y exfoliaciones. Este transductor se basa en dos métodos de inspección: de eco-impulso y espejo-sombra.
2. Dos transductores 70° con la frecuencia nominal de 2,5 MHz (uno de los cuales emite a lo largo y el otro transversalmente al movimiento de la carretilla) y están destinados para la inspección de la parte central de la cabeza del riel para detectar la presencia de los defectos transversales maduros.
3. Dos transductores 45° con la frecuencia nominal de 2,5 MHz (uno de los cuales emite a lo largo y el otro transversalmente al movimiento de la carretilla) y están destinados para la inspección de los rieles a lo largo de toda la longitud en la proyección del cuello para detectar la presencia de los defectos internos, así como para la inspección de los agujeros de pernos y defectos del tipo Star («estrella»).
4. Ocho transductores 58° con la frecuencia nominal de 2,5 MHz, que giran por 34° con respecto al eje del riel. Los transductores se encuentran en dos cuerpos, cada uno tiene 4 placas de cristales piezoeléctricos. Estos transductores se basan en técnicas de eco-impulso y eco-espejo y están destinados para detectar defectos a lo largo de toda la longitud de la cabeza del riel.
Posibilidades principales:
- Representación de los resultados de inspección en forma de A-Scan, Multi A-Scan, B-Scan para todos los canales;
- Representación de los resultados de inspección en modo de tiempo real en forma de B-Scan;
- Registro y almacenamiento de datos (nombre del operador, línea ferroviaria, dirección, número de vía, posición izquierda/derecha, coordenada inicial de la vía, fecha, hora, coordenada final de la vía);
- conservación de capturas de pantalla (función de PrintScreen);
- conservación de los resultados de la inspección en forma de un conjunto de datos (B-Scan) en la memoria interna;
- uso de la tarjeta de memoria USB para transferir los resultados de la inspección al ordenador personal;
- presencia de las ventanas de medición para los modos A-Scan y B-Scan;
- la posibilidad de ver los resultados de la inspección más tarde en el detector de fallas con la posibilidad de medir los tamaños condicionales de los defectos;
- la posibilidad de poner marcas de vía (por ejemplo, "Puente", "Intersección", "Agujero de pernos", etc.).
Mecanismo de suspensión de los bloques de convertidores
El mecanismo de suspensión es responsable del ajuste de la posición de los bloques de transductores en el plano transversal de la cabeza del riel. También garantiza la estabilidad del contacto acústico con una inclinación transversal de la carretilla de hasta ± 15°.
Fig. 3 — Mecanismo de suspensión. Posición de trabajo (mango hacia abajo)
Fig. 4 — Mecanismo de suspensión. Posición de transporte (mango hacia arriba)
Fig. 5 — Ruedas adaptativas
Bloque electrónico del detector de fallas UDS2-77
1 — Botón para gestionar modos de funcionamiento y valores de parámetros en la interfaz del software;
2 — Conector para auriculares;
3 — Conector para la memoria USB;
4 — Conector para el sensor de vía (encoder);
5 — Conector para el multiplexor (MUX)
Teclado
El teclado del detector de fallas UDS2-77 consiste de dos paneles de navegación que se utilizan para navegar a través de los elementos del menú, cambiar los valores de los parámetros, activar varios modos de operación usando las teclas de acceso rápido.
El software del detector de fallas UDS2-77 proporciona un menú con una estructura simple para el ajuste y calibración, así como para el ajuste de las funciones y modos del software. El dispositivo está equipado con un panel de teclas de acceso rápido para obtener el acceso instantáneo a los principales modos de funcionamiento, tales como desarrollo (A-Scan/B-Scan), corrección de la coordenada de la vía, generación de un informe de inspección, botón ON/OFF para el modo de guardar resultados de inspección.
A-scan
B-scan
Multi A-scan + B-scan
Fig. 6 — Modos de representación de los resultados de la inspección:
Modo para la visualización posterior de los resultados de la inspección:
a) visualización del menú general;
b) medición de los parámetros del defecto;
c) visualización de la representación de B-Scan+ A-Scan.
Fig. 7 — Modo de visualización de los resultados de la inspección
UDS2-77 AREMA RSUI
- Unidad de sonda RSUI:
- un transductor de 0 grados, 2 or 4 MHz
- dos transductores de 45 grados, 2 MHz
- seis transductores de 70 grados, 2 MHz
- dos transductores de 55 grados, 2 MHz
UDS2-77 AREMA RSUI RSC (para prueba continua de agujas (interruptores) de ferrocarril)
- Unidad de sonda RSUI:
- un transductor de 0 grados, 2 or 4 MHz
- dos transductores de 45 grados, 2 MHz
- seis transductores de 70 grados, 2 MHz
- dos transductores de 55 grados, 2 MHz
UDS2-77 AREMA SL
- Unidad de sonda 1 (Línea central):
- 0°-4 MHz
- 70°-2 MHz (Parte central de cabeza hacia delante)
- 70°-2 MHz (Parte central de cabeza hacia atrás)
- Unidad de sonda 2:
- 2x45°- 2 MHz (Parte central de cabeza hacia delante/hacia atrás)
- 2x50°- 2 MHz (captura lateral)
- Unidad de sonda 3 (Cara de trocha de la cabeza):
- 70°-2 MHz (Cara de trocha de la cabeza hacia delante)
- 70°-2 MHz (Cara de trocha de la cabeza hacia atrás)
- Unidad de sonda 4 (Cara de campo de la cabeza):
- 70°-2 MHz (Cara de campo de la cabeza hacia delante)
- 70°-2 MHz (Cara de campo de la cabeza hacia atrás)
UDS2-77 EU
prueba del riel en la proyección del alma
- Unidad de sonda 1 (Línea central):
- 0°-4 MHz
- 70°- 2 MHz
- Unidad de sondas 2 (Línea central):
- 70°- 2 MHz
- 2x45°- 2 MHz
UDS2-77 TRAM
Para pruebas de los rieles de tranvía
- Unidad de sonda 1 (Línea central):
- 0°-4 MHz
- 70°-2 MHz (Centro de la cabeza hacia delante)
- 70°-2 MHz (Centro de la cabeza hacia atrás)
- Unidad de sonda 2:
- 2x45°- 2 MHz (Centro de la cabeza hacia delante/hacia atrás)
- 2x50°- 2 MHz (Captura lateral)
- Probe Unit 3 (Gauge side):
- 70°-2 MHz (Forward Gauge face head)
- 70°-2 MHz (Backward Gauge face head)
- Unidad de sonda 3 (Cara de trocha de la cabeza):
- 70°-2 MHz (Cara de trocha de la cabeza hacia delante)
- 70°-2 MHz (Cara de trocha de la cabeza hacia atrás)
UDS2-77 AREMA CR
para pruebas de los rieles de la grúa
- Unidad de sonda 1 (Línea central):
- 0°-4 MHz
- 70°-2 MHz (Centro de la cabeza hacia delante)
- 70°-2 MHz (Centro de la cabeza hacia atrás)
- Unidad de sonda 2 (Cara de trocha de la cabeza):
- 70°-2 MHz (Cara de trocha de la cabeza hacia delante)
- 70°-2 MHz (Cara de trocha de la cabeza hacia atrás)
- Unidad de sonda 3 (Cara de campo de la cabeza):
- 70°-2 MHz (Cara de campo de la cabeza hacia delante)
- 70°-2 MHz (Cara de campo de la cabeza hacia atrás)
Metodologías de la inspección ultrasónica: de eco-impulso, (de eco-espejo) y de espejo-sombra.
Cantidad de los canales ultrasónicos para 100 % del escaneo: 13.
Frecuencia de inspección nominal: de 1 a 6 MHz.
Distancia entre las transmisiones del impulso desde el sensor: 1 mm a velocidad de movimiento de hasta 5 km/h. .
El diapasón de variabilidad de la amplificación del canal de recepción: de 0 a 100 dB, con el paso de 1 dB.
Capacidad de memoria para almacenamiento de datos: no menos de 8 GB.
Masa del detector de fallas sin batería y líquido de contacto: hasta 16 kg.
El detector de fallas recibe energía de una fuente independiente (batería de acumuladores) con un voltaje nominal de 10.8 a 14.6 V y una capacidad nominal de al menos 18 A * hora.
Tiempo necesario para el ajuste del modo de trabajo: hasta 15 segundos.
Tiempo de funcionamiento del detector de fallas de la carga completa de la batería: no menos de 8 horas.
Clase de protección del cuerpo: IP 64.
Durante la prueba defectoscópica se producen los siguientes tipos de señalización de defectos: luminosa: por separado para cada riel y común para todos (en todos los canales de inspección); acústica: por separado para cada riel y común para todos (para un grupo de canales); visual, en la pantalla: por separado para cada riel y cada canal.
Para determinar las coordenadas de la ubicación del defecto en el camino se usa el sistema GPS.
