Una de las características de las pruebas ultrasónicas (UT) de las vías férreas en comparación con las UT de otros objetos del transporte ferroviario es su multicanalidad en una variedad de esquemas de sondeo, y una gran extensión del objeto de inspección. Como resultado de esta característica particular, es más difícil para el operador aprovechar tal volumen de información en tiempo real - la prueba por el carro de un solo carril UDS2-77 y carros de doble carril UDS2-73, como regla, se realiza a una velocidad de 3-4 km/h - la velocidad de marcha del operador.

La visualización de los resultados de la inspección ultrasónica de los rieles es la garantía para una evaluación correcta de su condición

• Prefacio

Una de las particularidades de la inspección ultrasónica de la línea férrea en comparación con la inspección ultrasónica de otros objetos en el transporte ferroviario es su naturaleza multicanal con una variedad de los esquemas de sondeo, así como la enorme longitud del objeto de inspección. La consecuencia de esta particularidad es la dificultad de percepción por el operador de tal volumen de información en tiempo real – la inspección por las carretillas de un solo riel UDS2-77 o de dos rieles UDS2-73, como regla, se lleva a cabo a una velocidad de 3-4 km/h, la velocidad de paso del operador.

• Variantes clásicas de visualización y el problema de su aplicación

Una variante clásica de presentación de señales para la inspección ultrasónica es: A-Scan (Fig. 1, a), incluso en su adaptación a la inspección multicanal – Multi A-Scan (Fig. 1, b) conviene sólo para la inspección de pequeñas secciones de los rieles. Estas representaciones no brindan la oportunidad de ver la distribución de indicaciones a lo largo del riel, así como requieren la calificación significativa del operador, ya que están lejos de ser visuales.

 

Sin embargo, convienen muy bien para ajustar y calibrar un detector de fallas. La función de retención de la señal en la pantalla, que añadimos al modo Multi A-Scan, facilita enormemente la percepción de indicaciones incluso a velocidades de hasta 4 km/h.

• Solución tradicional: los escaneos B (B-Scans) de un sólo canal y de línea

La solución del problema con el examen de los resultados del control a lo largo del riel es la aplicación de los escaneos B (B-Scans) (Fig. 2, a), a menudo en combinación con los escaneos A (A-Scans) (Fig. 2 b). Este tipo de representación permite tanto observar el "historial" de inspección por los últimos varios metros de la ruta recorrida en el B-Scan como sentir la dinámica de las indicaciones reveladas en el A-Scan. Sin embargo, la naturaleza multicanal de la inspección no se tiene en cuenta aquí, porque dicha imagen se representa sólo para un sensor seleccionado.

 

A causa de esto, la mayoría de las empresas de fabricación utilizan en sus dispositivos en lugar del B-Scan habitual así llamado “de línea” (Fig. 3). Aquí, en cada "línea", los escaneos B se combinan a través de los canales correspondientes a un área controlada. Para un operador calificado, este tipo, incluso en combinación con A-Scan en el canal seleccionado o Multi A-Scan, es bastante conveniente, aunque todavía no es muy visual.

 

1 línea — sección central del carril (Por ejemplo: sensor 0°, 45°)
2 línea — Parte central de la cabeza del carril (Por ejemplo: sensor 70° FWD C, BWD C)
3 línea — Parte de trabajo de la cabeza del carril (Por ejemplo: sensor 70° FWD L (GF), BWD L (GF)
4 línea — Parte inoperante de la cabeza del carril (Por ejemplo: sensor 70° FWD R (FF), BWD R (FF)

• Máxima percepción intuitiva: Multi-B-Scans naturales, con visualización en la sección del riel

Para aumentar la visualización de las indicaciones en modo multicanal, desarrollamos e implementamos en nuestros detectores de fallas dos modos adicionales: 1. Natural Multi B-Scan (Fig. 4 a); 2. Natural Multi B-Scan + Multiline A-Scan (Fig. 4 b), donde las indicaciones de todos los canales se muestran simultáneamente en sus profundidades naturales en el B-scan con la posibilidad de visualización de las señales en el Multiline A-scan. En las próximas actualizaciones también aparecerá una visualización de estas indicaciones en la sección del riel (Fig. 5 b).

Figura 4 — Visualización de las señales en los modos Natural Multi B-scan    

 

Este tipo de representación es lo más intuitivo comprensible incluso para un operador inexperto, lo que reduce significativamente el porcentaje de errores en la evaluación de las indicaciones detectadas y aumenta la seguridad del tráfico en los ferrocarriles.

• La inspección con el sonido es más divertida

Nuestro oído es capaz de distinguir libremente entre millones de modelos de sonido (sound patterns). Por lo tanto, al operador le cuesta nada en realidad por unos días acostumbrarse a la codificación de sonido de las indicaciones y reaccionar a su detección, incluso si las omite visualmente.

• Panel de canales: transición rápida a evaluación

Cuando uno o más canales detectan una indicación, el campo correspondiente en el panel de canales se ilumina en rojo, mostrando qué canales han detectado la indicación.

• Experiencia de nuestros clientes

La mayoría de nuestros clientes usan Natural Multi B-Scan o B-Scan de línea con sonido en el proceso de la inspección. Cuando se activa la alarma automática del defecto, cambian a B-Scan + A-Scan (Fig. 2) presionando un par de botones para el canal activado para un estudio más detallado de la indicación y su evaluación. Y luego regresan al modo multicanal y continúan la inspección.